バッテリーの改良が電気自動車の普及を促進

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エール大学環境大学院が主導した新しい研究は、電気自動車の販売増加の背景にバッテリーの航続距離とコストの改善があることを示しています。

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交通機関は米国の温室効果ガス排出量の約 3 分の 1 を占めており、政府および民間部門の多くの専門家は電気自動車の導入が炭素排出量削減の取り組みにおける重要なツールであるとみなしています。 およそ 10 年前、EV が自動車販売全体に占める割合はごく一部でした。 2023 年 3 月現在、新規売上の 7% を占めています。

「あの頃と今とで何が変わったんですか？」 イェール環境大学院の環境エネルギー経済学教授、ケネス・ギリンガムは尋ねます。 「消費者が突然、EVがもっと好きになったのだろうか、それともEVそのものがより良くなったのだろうか?」

米国科学アカデミー紀要に掲載されたジリンガム氏の新しい研究では、最近のEVの導入は圧倒的に技術の進歩によるものである一方、EVに対する一般消費者の好みはほとんど変わっていないことが判明した。 バッテリー航続距離の延長、充電の高速化、価格の低下、運用コストの削減などの改善により、EV はガソリン車と並んで魅力的な選択肢となっています。 （航続距離が特に重要であることが判明し、消費者の心の中では、1回の充電で300マイル以上走行できる車が同等のガソリン車と本質的に同じくらい魅力的であることが調査で明らかになった。）

ジリンガム大学とカーネギーメロン大学の共著者らは、今後2年以内に車やSUVを購入する意向がある、または前年以内に購入した約1,600人を対象に調査を行った。 回答者には、ガソリン車、電気自動車、ハイブリッド車など、さまざまな特性を持つ 3 台の車両 15 セットを見せて、どれを選ぶかを尋ねました。 この調査の結果は、2012年と2013年に実施された同様の調査の結果と照合されており、この比較から研究者らは、EVの新規採用がどの程度が消費者の好みによるもので、どの程度が技術の進歩によるものであるかを識別することができた。 これにより、別の調査が行われました。

「大きな問題は、次に何が起こるかということだ」とジリンガム氏は言う。

これに答えるために、研究者らは、明らかになった消費者の採用傾向と車両技術の予測改善を組み合わせ、新しい EV 製品を予測しました。 ジリンガム氏は、今後 3 ～ 4 年以内に 100 を超える新しい EV モデルが世界中で発売される予定であると指摘しています。 総合すると、この情報は、2030 年までに販売されるすべての新車と SUV の 40 ～ 60% が EV になる可能性があることを示唆しています。つまり、EV が今からわずか 7 年後には市場を独占する可能性があるということです。

著者らは、政策立案者にとって、この調査結果は急速な変化と野心的な目標が達成可能である可能性を示唆していると指摘している。 ジリンガム氏は、米国環境保護庁が最近提案した乗用車と小型トラックの温室効果ガス排出を制限する規則の1つを挙げ、この規則が採用されれば、2032年までに全新車販売の約3分の2がEVになる可能性があるとしている。

「私たちの研究では、それが起こるとは決して言えませんが、可能性の範囲を超えているわけではありません。2030年までに販売されるすべての自動車の過半数がEVになる可能性は本当にあります」とジリンガム氏は言う。

メーカーにとってもその影響は明らかであり、多くのメーカーはすでに市場の明らかな変化に対応しています。 GMは2035年までにEVのみを販売する計画を発表した。トヨタ傘下のレクサスも同様の目標を発表した。 この研究結果は、そのような移行に必要な大規模な投資を裏付けるものであるとジリンガム氏は示唆しています。

「EV分野のリーダーである自動車メーカーは、私たちが見つけたものに満足するでしょう」と彼は言います。 「出遅れているメーカーは、自社の計画がどのようなものかを慎重に考えたほうがよいかもしれません。」

参考文献: フォーサイス CR、ギリンガム KT、ミカレク JJ、ホワイトフット KS。 技術の進歩により電気自動車の導入が進んでいます。 米国科学アカデミーの議事録。 2023;120(23):e2219396120。 土井:10.1073/pnas.2219396120

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